Palivová nádrž

Samotná nádrž je pojata jenom jako reservoár paliva a v každém případě bude ukryta pod „falešnou“ kapotáží, ostatně tak, jak to již dnes začíná být zvykem. A tak není potřeba klást velký důraz na její design, ale na dobrou funkci. „Původně jsem se rozhodoval mezi těmito třemi materiály: ocel, hliník a kompozity. Nakonec jsem se rozhodl pro poslední možnost“ říká David Sanchez. Aby mohla být kompozitová nádrž homologována pro závodění, musí vyhovovat jistým technickým regulím FIM, které zaručují určitou bezpečnost. „Poté , co jsem měl nádrž hotovou v počítačové podobě, tak dalším krokem bylo vytvořit jakousi  „plastiku“ o stejném tvaru a shodných rozměrech. Vytvořil jsem dřevěnou žebrovanou šablonu, kterou jsem vyplnil polyuretanovou pěnou a poté dodělal finální tvar“ vysvětluje David Sanchez. Vytvoření nádrže pomocí kompozitů umožňuje efektivnější využití a obestavění dostupného prostoru a tím maximalizovat palivovou kapacitu nádrže.

David Sanchez:

„Bottpower je garážový projekt, který začal v roce 1998, protože mám rád motocykly, motocyklové závody a zejména design a inženýrský přístup“

Airbox

A stejně jako nádrž, byl i airbox vytvořen z kompozitů. Opět se zde hledělo na co nejefektivnější využití dostupného prostoru.

Výfuk

Výfuk je netradičně vyveden před motocykl – mezi předním kolem a motorem je tlumič výfuku. K tomu David Sanchez dodává: „Nechal jsem se inspirovat u McLaren Mercedes SLR. Tohle řešení je více aerodynamické, lépe ochráněno při havárii a blíže motoru. Tím pádem je hmota soustředěna více do jedné oblasti (není tak roztahána po celé motorce)“

Vnější design

Vlastně existují dvě verze designu. Ta první, která je již téměř hotová, používá několik upravených prvků ze současných sériových motorek. Ta druhá podoba designu, která je originálnější a byla vytvořena čistě jen pro tento motocykl, je zatím jen v počítačové podobě. Podle této podoby také vlastně vzniklo pojmenování Morlaco, tedy podle druhu španělského býka. Nádrž a předek motocyklu evokují širokou šíji s nízko položenou hlavou a zpětná zrcátka samozřejmě rohy.

My se ale vraťme k první variantě, která je již skoro hotová. Dobře, levně a hlavně aby to hezky vypadalo, to byly hlavní předpoklady očekávaného výsledku. „Proto jsme se rozhodli použít a upravit několik částí z již vyráběných motocyklů“ dodává David Sanchez. Přední maska pochází z Ducati 999 a kryt nádrže je z Hondy CBR600RR. Hugo van Waaijen vybral tyto části s ohledem na to, aby všechno mezi sebou ladilo a zároveň i na Morlaco co nejlépe pasovalo. Hugo také vymyslel způsob, jak všechny součásti upravit, tak aby do sebe pasovaly a zároveň splnil cíl co nejnižší ceny a co nejmenšího úsilí. Jako konzultant posloužil Michael Uhlarik, designer a profesionální modelář, který pracoval na takových projektech jako je Yamaha MT03 nebo dokonce Yamaha M1. Ernesto Aguirre navrhl barevné schéma motocyklu a logo. Ilustrátor Pepe Garcia vytvořil obrázky z CAD dat. Na obrázcích můžete dobře vidět nynější podobu již téměř dokončeného motocyklu.

Ve skutečnosti ještě Morlaco není zcela hotov a doteď vlastně ani nevyjel na trať, ale  David doufá, že již tuto zimu se vše podaří dotáhnout dokonce. Odhadovaná hmotnost by neměla přesáhnout 175kg. Rozvor je oproti původnímu CBR delší – a to 1410mm, stopa je 97mm a úhel sklonu hlavy řízení je velmi strmý, má jen 18°. Všechny tyto parametry jsou plně nastavitelné.

Jako CAD software byl pro konstrukci použit převážně I-DEAS.

MKP analýza součástí byla realizována v Abaqusu.

Doufám, že jsme vám tímto poskytli širší pohled na to, co obnáší vývoj motocyklu. Je sice pravda, že tento případ není klasická ukázka vývoje z nuly, protože se již použilo stávajícího motoru a dalších komponentů, ale i vývoj šasí je věc docela náročná a v každém ohledu velmi zajímavá. Kéž by se něco takového začlo dít i u nás… Pokud se chcete dovědět více o projektu Bottpower, koukněte se sem.